感谢邀请@董哥聊债务来答题。

快递公司破局农村物流“最后一公里”基本无解，为什么这么说呢？

说到底还是商业模式和成本管理的要求决定的。

现在快递的网点是加盟代理制的模式，

如果代理点老板不赚钱，他就不会干。

一个乡镇的人口一般也就3、5万人，

而留在乡镇农村的人大都是老人和留守儿童，

快递4通一达基本都在农村设置了网点，

也就是一个乡镇起码有3个以上的网点来瓜分这个市场。

我们来算算快递网点的成本。

1、支出代理费5-10万不等。

2、房租2-5万不等；

3、2-3人工资，一年12万元总要以上。

4、办公设备，办公桌2张、电脑2台，货柜3个等1.5万。

5、车辆一辆6万。

6、车辆维护、保险、油费等10万。

以上合计36.5-51.5万元。

如果按照500元一天的固定成本计算，一个包裹的派件费是0.5元，这样一天需要1000个包裹才能实现盈亏平衡。

每天1000个包裹是不可能的。

所以，现在很多乡镇的快递网点都亏本的，已经在转让了。

农村的人口结构、经济水平以及交易模式都无法增加物流快递包裹。

现在的农村要么是老人要么是留守儿童，他们根本没有购买力。

农村的经济收入差，人均万元都没有，有点钱，更舍不得消费，都是死死地捂着存银行，以备不时之需。

老人也不会网购。或者不能信任网购。

另外农村农户是分散的，中国的农村没有规模化的产业，都是包产到户，一户人家几亩地或者十几亩地，你家种这个我家种那个，没有规模化。

他们有好的农产品，是城里人需要的，但是他们找不到买家。农民家里养的鸡鸭猪很好啊，但是一只鸡一只鸭一头猪卖给谁去啊。

怎么破局呢？

我讲2点，

第一，农村物流必须触达每个行政村，否则这个时效和触达面就不够。算不上真正的农村物流。

第二，必须能解决农民的鸡鸭猪的小量的农产品的销售问题。我们脑子里不要老是什么规模化，中国的农村就没有规模化，你只有按照长尾理论去解决农村农民的农产品的长尾问题。

中国拥有 4.3 亿户（数据来自网络）农村家庭，按照每户家庭一年增收 6500 元（卖 10 只土鸡的钱和一头猪）人民币计算，可多增加农民2. 8万 亿元/年的收入。

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